Tout se passe dans la ligne d'échappement de la voiture. Un "réacteur" logé à la sortie du moteur dans la ligne d'échappement est alimenté en vapeur qui provient d'un "générateur de vapeur" également placé dans la ligne d'échappement après le réacteur. Le "générateur de vapeur" est alimenté en eau, par l'intermédiaire d'une "cuve à niveau constant". Une arrivée d'air est installée entre le filtre à air de la voiture et l'arrivée de la vapeur au réacteur. Ces deux éléments (vapeur et air frais) sont envoyés dans le réacteur qui monte à une température d'environ 800 degrés celcius grâce aux gaz d'échappement. Ils sont dans un premier temps chauffé dans le premier tube du réacteur et ils passent dans le deuxième autour du noyau et se transforment en un gaz combustible. Ce qui se passe dans le réacteur n'est pas encore expliqué par monsieur scientifique, mais le résultat est là une meilleure combustion dans le moteur, un meilleur rendement, peu ou pas d'imbrûlés entraînant de ce fait une souplesse du moteur et une baisse de consommation pouvant aller jusqu'à -45% sur une utilisation intensive du système (autoroute).

Voici un exemple de plan côté, il ne faut pas croire que ces mesures soient les seules et uniques valeurs pour la fabrication du système. Il y quelques points importants à réspecter, mais le reste est fait avec des matériaux de récupération, et adapté en fonction de chaque véhicule.

Liste du matériel nécessaires pour la fabrication du système (pour une 306 1,9D)

Réacteur
• 1 tube inox øint= 80mm (ou +) Longueur = 500 mm
• 2 tubes inox øint= 14 mm (le plus important) et øext= 17,2 mm ; épaisseur = 1,6 mm ; Longueur = 400 mm
• 1 tige inox ø= 12 mm et Longueur X Largeur = 400 X 400 mm
• Tige filetée (inox de préférence) ø= 6 mm et Longueur = 500 mm
• 4 écrous correspondants à la tige filetée ø= 6mm

Générateur de vapeur
• Tube cuivre ø16/18 ; L = 250 mm (selon la formule L=240/C où L en mm, et C est la cylindrée pour un moteur diesel. /1,25 pour essence)
• Tube cuivre ø20/22 ; L = 250 mm (selon la formule L=240/C où L en mm, et C est la cylindrée pour un moteur diesel. /1,25 pour essence)
• Tube cuivre ø12 ; L = 1 mètre
• Tube cuivre recuit ø6/8 ; L = 200 mm
• Purgeur d'air automatique Giacomini R88/1 sortie finale en 3/8 (12/17) ; cette pièce est très importante il faut exactement cette référence

Raccords et fournitures diverses
• 1 té 3/8 (12/17) laiton FFF
• 6 raccords 3/8 (12/17) avec emboîture àbraser ø12F
• 1 raccord 3/8 (12/17) fer cuivre ø6/8 avec emboîture à braser F
• 1 bouchon 3/8 (12/17) Mâle
• 3 mamelons MM 3/8 (12/17)
• Durite vapeur øint= 13 mm ; L = 5 mètres
• Durite gasoil øint= 8 mm ; L = 0,5 Mètre
• Tube en plastique armé(compresseur) ø12 ; L=10m
• Colliers de serrage correspondants
• 1 filtre àessence
• 1 jerricane de 10 litres avec robinet de préférence sinon prévoir de quoi faire une sortie pour pouvoir raccorder le tuyau armé.

Ça se passe sur le haut de la ligne d'échappement à la sortie moteur.
On fabrique le réacteur, ainsi que le générateur de vapeur, puis on installe ces deux éléments soit directement dans le tube d'échappement, soit en rapportant un autre tube sur la portion de tube substitué.

Toutes ces opérations se font au plus près de la sortie moteur afin de bénéficier du maximum de chaleur.

Une fois ces éléments terminés et installés, il ne reste plus qu'à les brancher aux différents organes du véhicule.

On trouve beaucoup d'informations sur le dopage à eau sur Internet. Il y a notament le système avec un bulleur qui reste quelque chose d'aproximatif et peu fiable pour une installation sur véhicule.

Je vous invite à vous inscrire au plus vite sur le forum du moteur à eau pour partager vos expériences... Vous y trouverez d'excelents dossiers reprenant l'ensemble de cette page.